BARCOS EN EL AYUNTAMIENTO

El pasado verano pudimos contemplar en el Ayuntamiento de Sevilla una colección de 32 maquetas de barcos pertenecientes a la Fundación Mapfre y cuyo autor es Julio Castelo Matrán, presidente de honor y antiguo directivo de la compañía. Forma parte del museo naval que lleva su nombre y que es itinerante al ir por varias ciudades españolas.

La colección presenta maquetas de barcos de los siglos XVIII al XX, de España y otros seis países, así como de Estados Unidos. Son en su mayoría barcos bélicos. Tienen una gran calidad artística pero destaca el Santísima Trinidad. Se expusieron por primera vez el HMS Elephant y el Jylland.

Muy cerca de allí hay otras maquetas que corresponden a las antiguas puertas de la muralla de la ciudad. Estas maquetas corresponden a las que estuvieron expuestas en la Exposición Iberoamericana de 1929. Las puertas que se encuentran como maquetas son la Puerta de San Fernando, la Puerta del Arenal, la Puerta de Triana, la Puerta de Carmona y la Puerta del Sol.

PROCESIÓN DE LA VIRGEN DEL ROSARIO 2010

Ha sido un mes muy activo en la Hermandad de La Macarena tras el Traslado de la Esperanza para la Beatificación de Madre María de la Purísima. Ha habido muchos cultos y actos dedicados a la Virgen del Rosario en el que ha destacado las Fiestas de la Macarena celebrado en el Parque de Los Perdigones como es habitual todos los años y que este año lo ha inaugurado la Duquesa de Alba. Pero lo más bonito, sin lugar a dudas, ha sido la procesión del pasado domingo y de la cual os traemos unas imágenes de su salida.

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BETIS 0- ZARAGOZA 1: ASÍ NO SE PUEDE JUGAR

Al final llevaba razón Pepe Mel cuando decía que el césped del estadio estaba en unas pésimas condiciones para la práctica del fútbol y todo debido a una chapuza de la Directiva de Oliver para ahorrarse 600 euros.

El Betis controló el partido en la primera mitad pero no hubo ocasiones claras y, encima, el árbitro no pitó una mano de un jugador zaragocista en el área bética.

En la segunda parte el Betis salió algo dormido. Esta circunstancia la aprovechó el Zaragoza para marcar debido a un penalti que provocó Fernando Vega. Este penalti sumado a tres supuestos penaltis cometidos en el área bética que no se pitaron provocó el enfado de la grada. Así que el Betis necesita ganar en Zaragoza para pasar la eliminatoria.

Ya se ha empezado a cambiar la rotulación del estadio y ha desaparecido el nombre de Lopera aunque esta Directiva no se ha enterado que el problema mayor del Betis es otro tipo de letras, además, de que el aficionado pide a gritos que el Betis sea llevado por béticos. La buena noticia es que el Juzgado de lo Mercantil ya ha convocado la Junta de Accionistas Extraordinaria para el próximo 14 de diciembre. La fecha es algo lejana pero, al menos, ya tenemos la fecha del futuro cambio de etapa de la Historia del Real Betis Balompié.

SALAMANCA 0- BETIS 3: LIDERATO EN SOLITARIO CON SOBRESALTO

El resultado de este partido ha sido lo de menos ya que los médicos de ambos equipos y la Cruz Roja pudieron salvar la vida del jugador del Salamanca que cayó al suelo por una parada cardiorrespiratoria.

El Betis hizo un gran partido y dominó el encuentro de principio a fin y sobre la mitad de la primera parte, después de varios avisos, Rubén Castro marcó en un córner. En la siguiente jugada Emana hizo el segundo y el partido se puso muy de cara para los verdiblancos. En ese momento se descompuso completamente el esquema de juego salmantino.

En la segunda parte todo empezó con la misma tónica pero en el minuto 14 pudimos ver la imagen del desmayo, sobrecogedora. Le tuvieron que abrir una vía respiratoria y hacerle masajes cardiacos donde el desfibrilador fue esencial para salvarle la vida al jugador. Incluso muchos de sus compañeros rompieron a llorar. A partir de ese momento ya era absurdo seguir jugando. Los ánimos bajaron tanto que no se oían ni cánticos en la grada. Lo único que se puede mencionar es el gol de Emana. Con esta victoria el Betis se convierte líder en solitario por primera vez en la temporada tras los tropiezos de sus perseguidores pero lo más importante es que el jugador del Salamanca se recupera favorablemente y hoy podría recibir el alta.

En cuanto a lo institucional todo se complica ya que el Consejo de Administración ha reconocido que no convocará la Junta Extraordinaria para el 30 de noviembre y se espera que la Junta Extraordinaria convocada mediante vía judicial sea probablemente convocada para diciembre. Además, el club ha presentado la solicitud para acogerse a la Ley Concursal. En cambio, va a cambiar el rótulo del estadio lo antes posible (algo para lo que no está legitimado ya que se tiene antes que aprobar en la Junta de Accionistas), incluso en los carteles del próximo partido de copa pondrá 'Estadio Benito Villamarín' y se va a cambiar el nombre de la Ciudad Deportiva por 'Luis del Sol'.

1º Real Betis Balompié 22 puntos

SEGUROS MARÍTIMOS

El seguro marítimo es pionero en el campo de los seguros en general, los primeros riesgos asegurados fueron los de la navegación. Si un barco se hundía eran muchas las pérdidas, pérdidas que afectaban a muchas personas. Por lo cual ante tal riesgo era preciso un seguro.

Los estudiosos datan el origen del seguro marítimo en la Antigüedad. Los comerciantes chinos instalaban sus mercancías en unas embarcaciones endebles que descendían por la corriente de grandes ríos. Para evitar la ruina total de algún comerciante la disponían de tal manera que cada embarcación contuviera una parte de cada comerciante.

Y es que durante la Antigüedad se utilizaron técnicas de seguro más o menos rudimentarias. El Código de Hammurabi promocionó la creación de una asociación que se encargaba de dar una nueva nave a los mercaderes que perdían su nave en una tempestad.

En Grecia, durante la Antigüedad apareció el contrato de préstamo a la gruesa, por lo que el prestamista debería perdonar el préstamo hecho al comerciante para financiar el viaje si el barco se perdía durante el transcurso del mismo, fuese por la causa que fuese. En el siglo IX a. de C., las Leyes de Rodas establecieron las bases del procedimiento de la avería a la gruesa. Esta práctica fue usada hasta bien entrada la Edad Media.

Durante los siglos XII-XIII se produjo un gran desarrollo del seguro marítimo. La primera póliza de seguros que se denominó como tal se hizo en Génova en 1347. En Portugal, en el último tercio del siglo XIV, se desarrolló un seguro, que podríamos decir que era de carácter obligatorio, para buques de mas de 50 toneladas. Fue muy importante el papel que jugó Barcelona ya que ésta era una importante ciudad mercantil. Sus comerciantes organizaron el denominado Consulado del Mar, que disponían de representantes en las principales ciudades del Mediterráneo. Esta organización promulgó las llamadas Ordenanzas de Barcelona en 1435. Esta normativa sentó las bases del seguro marítimo. Era la primera ley que se establecía sobre el seguro marítimo. Su contenido ideológico, ya depurado y enriquecido con otras normativas futuras, puede encontrarse en el Código de Comercio de 1829 y en el que hoy está vigente.

También fueron importantes las Ordenanzas de Burgos de 1538, la de Sevilla de 1556 para el seguro marítimo en el comercio con Las Indias y las de Bilbao de 1560. Importantes éstas en la Historia del seguro en España. Después de éstas aparecieron las ordenanzas de Venecia, Florencia y Génova.

En el siglo XVII el imperio colonial británico dominaba los mares y por ello impulsaron novedades en el seguro marítimo. En 1668 Edward Lloyd era un propietario de una cafetería de Londres cuyo establecimiento servía de reunión para tratar los negocios que tenían una estrecha relación con el comercio marítimo. Por lo cual le hace dedicar el local a la actividad del seguro combinada con la del propio establecimiento. Incluso en 1692 tiene que ampliar el espacio del local y por ello tiene que trasladarse a otra zona de Londres.

Después de varios altibajos, se conformó lo que hoy se conoce como Lloyd’s como una auténtica bolsa de seguros donde los inversores (Names) constituidos en sindicatos (Sindicates) confían su dinero en los suscriptores (Underwriters) que aceptan riesgos en nombre de aquellos y contra el conjunto del capital disponible en cada sindicato. En 1871, el Parlamento inglés concede el Decreto mediante el cual se da entrada al Lloyd’s en el Registro de Corporaciones.

En 1884 se fundó el ILU (Institute of London Underwriters), el cual tanto protagonismo ha tenido en el siglo XX en el seguro marítimo. Ha sido tradicionalmente una entidad de aseguradores que constituidos en ‘rooms’ han estado ejerciendo hasta la última década del siglo pasado la misma actividad que los sindicatos del Lloyd’s, donde las compañías no tenían permitido ejercer ni invertir institucionalmente. Ha sido una de las referentes técnicas más importantes del seguro marítimo. Sus cláusulas son hoy utilizadas por aseguradores de todo el mundo y reconocidas y aceptadas por prácticamente todos los organismos de comercio internacional y especialmente por la Cámara de Comercio Internacional de París que, a día de hoy, las sigue considerando idóneas para la cobertura de operaciones comerciales que impliquen transportes.

Las inadecuadas prácticas de la década de los 80 llevaron al Lloyd’s y al ILU a sufrir la crisis más importante de su Historia que concluyó con la reforma del Lloyd’s que tuvo que permitir la entrada de las compañías para capitalizarse y la desaparición del ILU que, asociado con la LIRMA (London International Insurance and Reinsurance Market Association), se convirtió en el IUA que es una entidad de investigación, consulta y referencia de buena práctica del mercado inglés pero que en la actualidad no suscribe.

Hay otras instituciones importantes que hacen un importante papel en el seguro marítimo, como es el American Institute of Marine Underwriters que desde 1927 es referente en el mundo asegurador.

Hay muchas asociaciones nacionales que trabajan con profesionales del sector en el seguro marítimo. Es el caso de UNESPA en España.

El reaseguro también ha sido y es importante para lo relacionado con el mar, dado los cúmulos de riesgos que se corren en una empresa marítima. Es más, el reaseguro surgió por primera vez con la navegación comercial, llevándose a cabo el primer contrato conocido de reaseguro en Génova en 1370.

En cuanto a cifras, el seguro marítimo supone un 33% dentro del ramo de transportes, si bien, son muy pocas las compañías las que acaparan gran parte de la totalidad de estas pólizas. Para los años 2003 y 2004 fueron 176.802.907 € y 187.271.364 € respectivamente las primas que se manejaron para el seguro marítimo que supusieron 109.244 y 122.246 pólizas respectivamente. Dentro del seguro marítimo, el seguro de cascos es el 86 % de las primas emitidas, del cual, un 22 % pertenece a las embarcaciones de recreo.

Como conclusión podríamos decir lo siguiente:

El seguro marítimo tiene su origen histórico en los precedentes de la Historia del Seguro, allá por la Antigüedad. La primera póliza tanto de seguros como de reaseguro se firmaron en Génova en 1347 y en 1370 respectivamente, ambas relacionadas con el seguro marítimo. En España hubo un hito muy decisivo para la Historia del Seguro español en general y del seguro marítimo en particular. Fueron las Ordenanzas de Barcelona de 1435 promulgadas por el Consulado del Mar, sentando lo que fue el precedente del Código de Comercio actual. Otro hito bastante decisivo fueron las Ordenanzas consulares de 1556 promulgadas en Sevilla, que estructuraron el seguro marítimo que tenía relación con el comercio con América. Los que estructuraron el seguro marítimo internacional fueron el Lloyd’s y el ILU. Las cláusulas utilizadas por el ILU aún hoy son utilizadas en el seguro marítimo.

Podríamos entonces decir que Sevilla tuvo una gran importancia en la Historia del Seguro en general y en el seguro marítimo en particular debido a las Ordenanzas consulares de 1556 promulgadas en Sevilla y en las que, entre otras cuestiones, se reglamentaba el Seguro Marítimo para el comercio indiano, es decir, americano. Y esta importancia es mayor si consideramos que los orígenes históricos del seguro y del reaseguro se encuentran en el transporte marítimo.

LOS OBREROS BÉTICOS DE 1936

Hace tiempo, apareció en varios blog de Historia del Sevilla el siguiente documento sacado del libro "Las grandes mentiras del fútbol español" de Martialay que decía lo siguiente:

"...Y llegaron a Sevilla tras la aventura.

El secretario de la Junta del Betis, D. Francisco Fernández, hacía unas declaraciones a los periodistas de las que vale la pena retener las siguientes consideraciones, que autentifican lo dicho:

El equipo se desplazó a jugar contra el Sabadell el primero de mayo. El viaje lo hicieron por ferrocarril los jugadores "a Fortiori" por la festividad del día que no permitía otro medio de locomoción. Llevaban unas cuatro mil pesetas y como tuvieron que quedarse allí una semana para jugar contra el Gerona, fue preciso enviarles otras dos mil, porque ya en el hotel donde se hospedaban les negaban hasta lo más indispensable.

Jugaron entre semana un partido amistoso en Lérida, que nuestro representante concertó, cobrando una prima de 2.250 pesetas, y tampoco era suficiente esta cantidad para los gastos de regreso.

Como teníamos agotadas todas las disponibilidades decidimos redactar la "nota" que se ha publicado en la prensa. La Federación Regional Sur -me interesa hacer resaltar esto- se nos ofreció, haciéndonos un anticipo de 1.000 pesetas suficientes, ahora, para el regreso de los "equipiers". Era las que necesitábamos, de momento. También nos han hecho ofrecimientos buen número de deportistas, incluso significados sevillistas, cosa que agradecemos en todo su valer" ... "El ejercicio anterior lo cerramos con 200.950 pesetas de déficit, y tenemos préstamos por valor de 95. 000. Comprenderán que la situación no puede ser más difícil. Claro que el principal causante de esta angustiosa situación ha sido el mal tiempo que ha hecho, de lluvias. En los partidos de más "taquilla". Sin ir más lejos, con el Athletic de Bilbao no hicimos ni la tercera parte de la recaudación normal.

La Directiva, ante este estado de cosas, acordó que los socios pagaran una cuota extraordinaria para el partido Betis - Racing, ¿y qué creen ustedes que pasó?, pues que se dieron de baja unos 800 socios para no pagarla" ... "Teníamos unos 1.500 socios de seis y ocho pesetas al mes, estos contadísimos- y los infantiles.

A aquellos 800 hay que sumar otros muchos que se marchan a la desbandada" ... "A los jugadores se les debe a algunos desde enero, y a la mayoría los meses de febrero, marzo, abril y el corriente, más las primas de los partidos contra el Sabadell y Gerona, a razón de 300 pesetas cada uno" ...

"No. de los jugadores no podemos tener la menor queja. Disciplinados hasta más no poder y consecuentes con nosotros están capeando el temporal juegan entre semana si se les ordena ... ¡Admirables! Hasta una vez Unamuno adelantó dinero de su peculio para poder desplazar el equipo hasta Lisboa. ¿Cabe más? ..."

Es decir, según esta información, se dieron de baja en el Betis 800 socios de 1500 que había, a los que había que sumar todavía más. Ni que decir cabe que ésto lo han utilizado los investigadores sevillistas para afirmar que los béticos dejaron sólo al equipo en el peor momento sin buscar cual era la causa de esa "desbandada". Sólo dicen que fue por la subida de precio. Hasta ahora hemos visto la versión de la Directiva del Betis de 1936 pero ahora vamos a ver la versión de los aficionados del Betis en 1936.

Rafael Medina 'Beticista' nos ha ofrecido la siguiente documentación en la que un grupo de aficionados del Betis se queja de la agresiva política de precios del club. Está publicada en El Correo de Andalucía el 13 de mayo de 1936:

"Hemos leído la nota de la Junta Directiva del Betis que publica en los periódicos y no nos ha sorprendido. Hasta ahora, que es cuando nada tiene remedio, dice la Directiva del Betis que tenía en proyecto en adentrarse en la masa de la afición, reduciendo los precios tan escandalosos que nos han hecho disfrutar, habilitando el magnífico Estadio del Paseo de la Palmera que, abandonado, se está cayendo a pedazos, mientras que se ha estado sosteniendo la entrada de paseo a 4 pesetas todos los partidos y muchos a ¡ 5 pesetas !. Mientras en Madrid, Barcelona y Bilbao, se ven los partidos a 3 pesetas y algunos a 2'50. Estos abusos hacen mella en la afición, compuesta en su mayoría por empleados modestos y obreros, que en una gran parte, debido a la escasez de trabajo, están a 2 y 3 días en semana, y la juventud aficionada a este deporte y que, por ser hijos de familia, no disponen más que de las pocas pesetejas que sus padres les dejan para el gasto semanal. Estos casos, unidos a que por ser dos los clubes que hay en la capital, no da lugar a que se repongan los monederos. Si contra el Gerona se pusiera a 1 peseta la entrada de paseo iría la gente. Es más productivo que entren 3000 personas a 3 pesetas que son 9000, a que vayan 3 o 4000 a.... ¿x pts?, y luego dar una nota despidiéndose de la afición".

Ante este documento sobran los comentarios ya que deja desmontada la teoría de los investigadores sevillistas en la que expresan que esos socios se dieron de baja por no querer soltar la guita. Tan sólo una reflexión: ¿Que es más importante ayudar económicamente a tu club de fútbol o dar de comer a tu familia?

PD: Gracias a Rafael Medina por facilitarnos este importante documento que nos ayudara a comprender mejor el principio de esta etapa gris del Betis, así como su idiosincrasia en aquellos años. Por cierto, Rafael afirma que los que se dieron de baja fueron 700 socios.

PREHISTORIA DE LA COLECCIÓN DE MINIATURAS Y MAQUETAS

Ayer, 18 de octubre, esta colección hizo ocho años de Historia. Sin embargo, esta Historia empieza mucho antes. A principios de los años 90 al propietario fundador le regalan en el colegio este soldado de plomo. A mediados de los 90 aparecen el paso de la colección y La Giralda. Estas tres miniaturas tienen un gran valor sentimental en esta colección. Luego aparecieron los cuatro pack de miniaturas militares que incentivó de gran manera el coleccionismo de soldados de plomo, así como las fichas de nazarenos que comercializó El Correo de Andalucía. También, se empezaron a juntar figuras cofrades de terracota y de plástico, compradas en una tienda desaparecida de la Puerta de Carmona. Luego aparecieron otras miniaturas y cada vez se fue elevando más el número de miniaturas.

Pero lo más curioso es que nos encontramos con anécdotas como ver el llamador de El Calvario expuesto en un paso en una exposición escolar, en cuyo paso luego estuvo el Cristo Crucificado de esta colección. También vemos como el paso de la Esperanza se va adornando con cosas que no tenía en sus orígenes como bambalinas o mantillas, u otras que se desecharon como candelabros de cola o velas rizadas adornadas con flores.

Es decir, esta colección nació más como un juguete del propietario fundador que como un afán coleccionista y de exposición. Lo que pasa es que llegó un momento que era necesario tomar la decisión de seguir coleccionando miniaturas y que clases de miniaturas se iban a coleccionar. Eso es lo que ocurrió el 18 de octubre de 2002 naciendo esta colección con cerca de 100 miniaturas (aunque al no poder probar cuales eran estas miniaturas sólo se les consideran fundadoras a las más históricas de la colección). A pesar de los diversos cambios de nombre que ha tenido siempre ha querido expresar tres cuestiones: sevillanía, Historia y coleccionismo de miniaturas y maquetas.